La moto a 11000kms et dans un état proche du neuf

protèges cadres carbone installés depuis quelques semaines

L’auteur des méfaits

 Le systeme de base :une durite part du maitre cylindre (le petit reservoir au guidon) vers l’etrier droit ; de là, une seconde durite repart, fait le tour du garde boue avant pour atteindre l’etrier gauche.

Sytème posé: Pour gagner encore plus de puissance j’ai fait un montage direct avec 2 durites qui partent du maitre cylindre pour aller directement sur chaque etrier

Bilan: Franchement pourquoi je l’ai pas fait avant car le freinage est complètement différent et je me réconcilie avec Suzuki. Quand tu as conduit une Ducati et que tu passes sur Suzuki le freinage est vraiement merdique mais grâce aux durites avia montée en direct sur les étriers cela procure une réelle différence.

J’ai installé des durites avant et arrière de marque BIRH pour environ 130€ et je l’ai installé moi même sachant que la pose en concession est d’environ 70€ avec liquide frein. Le plus important reste les durites avant.

Etapes: le plus long est de purger les durites et de vider l’air ( environ 20 min) mais sinon cela se monte sans trop de difficulté.

Pour l’avant j’ai devissé les vis du garde boue avant pour retirer l’attache plastique qui tiens la durite à l’arriere du garde boue car je n’arrivait pas à passer mes mains.

Pour l’arrière j’ai juste retiré les vis du flanc arrière droit pour avoir accès au bocal de liquide frein.

Si vous choisissez des durites de couleur n’oubliez pas de changer la durite du maitre cylindre d’embrage pour avoir la même couleur. Perso je suis resté discret avec durit chrome et carbon.

photos:

 modif avec 2 durits en haut

 avant

 arrière

Cette moto est toujours aussi propre. elle reste au garage non??

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C’est fait j’ai installé mes carénages carbone. C’est long de tout démonter et les ajustages carbone restent approximatif.

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j’ai commandé un feu ar blanc et un kit durit avia avant et arrière et j’en profiterai pour faire un tuto sur le montgae du feux ar. J’ai aussi posé une option pour des carénages carbone.

Voici les courbes de puissances d’un K10 à la révision des 6000kms.

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Je l’ai !!!!!! 6 mois d’attente et enfin je suis remonté dessus

le liseré n’est pas orange

Pot Yoshimura carbone TRC

Bulle ermax

support plaque

3200kms

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je vends ma ducati monster 916 S4 en photo sur le site.

c’est une première main acheté neuve en octobre 2002. Elle sort de révision (vidange, courroies, pneu arrière….) et affiche 13200kms.

J’ai fait installer une paire de pots ducati perf homologués.C’est une version avec peinture gris senna et éléments carbone. Elle est dans un état irréprochable. Son prix est de 5200€.

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Durant les vacances je suis tombé par bonheur sur le n°1915 de Moto Journal avec comme une « 308KM/H »

je précise que c’est en Allemagne car ça pourrait choquer comme titre..

Merci à Aurélien Ranéa, Alex Krassovsky

Et dire que certain doute encore de cette moto..